印度首个巨型港口启用，想切中国“蛋糕”？

印度维津贾姆港启用：从中国主导的国际海上贸易中分得一块印度南部的维津贾姆港已于近日正式启用，这是印度首个巨型港口，将允许印度在中国主导的国际海上贸易中分得一块。尽管项目整体尚未完工，但港口的悠久历史和独特地理位置让印度对这一深水港充满期待。然而，渔民的抗议和未见踪迹的配套设施可能给这个项目泼一瓢冷水。印度《铸币报》报道称，第一艘停靠货船来自中国，标志着印度跻身拥有巨型集装箱船的国家之列，这将对印度海洋贸易产生革命性的影响。维津贾姆港位于印度喀拉拉邦首府特里凡得琅市，自古以来就是重要的海上贸易港口。早在1991年，印度就有意将维津贾姆港打造成国际化大港口。2015年，喀拉拉邦政府授权给印度最大私营港口运营商阿达尼港口公司开发该项目。港口归喀拉拉邦所有，但将由阿达尼港口公司运营和维护一段时间。

据美国彭博社报道，维津贾姆港是印度开发的第一个深水转运港口，吃水深度超过18米，拥有24米深的天然海底航道，将成为大型船舶停靠的理想枢纽，吸引全世界的船只驶向印度。彭博社分析称，维津贾姆港将从两个方向使印度受益：第一，该港口将直接使印度在全球海上贸易中占据更大的份额，对在该领域占主导地位的中国发起挑战；第二，这一港口的使用将降低印度的物流成本，帮助其实现成为替代中国的制造中心的愿望。维津贾姆港的启用预计将为超过5500人创造就业机会。印度《航运新闻》评价称，这个港口的建设和运营需要专业知识，但也将让维津贾姆港能够与科伦坡、新加坡、巴生和杰贝阿里等全球领先港口竞争。然而，维津贾姆港的启用并不一帆风顺。渔民们对该港口的建设表达了不满和抗议，担心港口的运营会对他们的捕鱼活动造成影响。另外，维津贾姆港的配套设施目前还未完全建成，这可能会给港口的运营带来一定的困难。

维津贾姆港的启用将为印度带来巨大的经济效益，但面临的挑战也不容忽视。印度需要加快完善港口的配套设施，确保港口的顺利运营。同时，印度还需要制定合适的政策措施，吸引更多的船只和贸易流量驶向维津贾姆港，提升其在国际海上贸易中的地位。总结：维津贾姆港的启用标志着印度在国际海上贸易中取得了重要的突破。这个巨型港口将使印度在全球海上贸易中占据更大的份额，对中国主导的海洋贸易发起挑战。然而，港口的建设和运营仍面临一些困难和挑战。印度需要加快完善配套设施，吸引更多的船只和贸易流量。在未来的发展中，维津贾姆港有望成为印度的重要经济枢纽，推动印度实现成为替代中国的制造中心的愿景。你认为印度维津贾姆港的启用对印度和中国的海上贸易有何影响？你对印度的这一举措有何看法？请在评论中分享你的观点。

印度新港口遭遇建设困境印度维津贾姆港是印度政府于2015年签署的“萨卡尔特港口法案”（Sagarmala Port project）中重点建设的一个港口，旨在提高印度的海洋经济能力，以及提升印度在海上的地位。然而，这个港口项目在建设过程中遇到了很多困境，不仅建设进度缓慢，而且在港口建设过程中还受到了渔民的抗议。维津贾姆港一期项目原计划于2019年12月投入运营，但由于征地等问题，该项目一期预计延迟到2024年12月投入运营。在项目招标的时候，几乎没有投资者愿意接手这个“烫手山芋”，仅阿达尼港口一家参与竞标。在约760亿卢比（约合66.74亿元人民币）的总投资额中，有67%是由喀拉拉邦政府所出，阿达尼港口只承担了33%。印度审计机关主计审计长公署对此很是不满。港口建设还引起了附近渔民的抗议。

数百名渔民封锁维津贾姆港，称政府在没有进行环境影响评估的情况下就开始了该项目的建设，而现在，防波堤的建设侵蚀海水，致使沿海居民流离失所。印度共产党反对该协议，称这是一场以牺牲渔民生计为代价的土地骗局。港口建设的困境也反映了印度在海上贸易方面的阻碍。印度拥有7517公里海岸线，目前拥有13个主要港口和200多个中小港口。13个主要贸易港约占印度全部贸易量的60%，但港口发展比较缓慢。截至2022年，印度没有深水港，孟买最大的港口水深12米左右，远洋货物要到科伦坡、新加坡转运。尽管印度政府致力于提高海洋经济的能力和提升在海上的地位，但港口建设的困难和阻碍可能会使得印度的发展变得困难。为了解决这些问题，印度政府需要更为严谨地考虑港口建设的影响和后果，以及保护渔民的权益，同时需要寻找更多的国内和国际投资者支持，从而加快印度在海洋经济方面的发展。印度的港口发展与公路交通建设存在矛盾。

尽管印度联邦政府计划投资1.25万亿卢比发展大型港口和基础设施，但缺乏与港口连接的公路交通网络将成为发展的瓶颈。目前，维津贾姆港作为印度在欧洲和中国之间贸易线路上的重要位置，面临着发展的机遇和挑战。印度联邦政府制定了《印度海洋2030年愿景》计划，旨在开发世界一流的大型港口和转运中心。预计投资额达1.25万亿卢比。这一计划的目标是提高印度的贸易能力和基础设施现代化水平。然而，印度目前的集装箱吞吐量还不到中国的10%，需要进一步发展。在欧洲和中国之间的贸易中，大型船舶变得越来越重要。印度作为一个位于这一贸易线路上的战略地点，应该抓住机遇，将自己纳入这条航线。维津贾姆港作为印度最重要的港口之一，有着巨大的潜力和竞争力。如果能够吸引更多的船只，将为印度和阿达尼港口在全球海上贸易中奠定更坚实的基础。然而，维津贾姆港整体项目离完工还很远。

据报道，当地政府尚未修建连接港口到高速公路的12公里道路，甚至没有对此展开公开招标。这导致维津贾姆港的发展受到了限制。缺乏与港口连接的主干道支持，将成为港口发展的“滑铁卢”。港口的发展离不开与陆上仓库和工厂的配套交通网络。然而，印度目前的公路和铁路交通网络并不完善。尽管印度联邦政府计划投资大量资金用于基础设施建设，但与港口连接的交通网络仍然存在短板。这使得港口的运营和货物流动受到了限制。为了实现印度海洋2030年愿景计划，印度需要加大对港口和交通网络的投资。一方面，印度应该加快维津贾姆港整体项目的建设，尽快修建连接港口到高速公路的道路，并确保公开招标程序的透明和公正。另一方面，印度应该加大对公路和铁路交通网络的建设力度，提高运输效率和贸易便利程度。总之，印度的港口发展与公路交通建设存在矛盾。尽管印度有着巨大的发展潜力和战略地位，但缺乏与港口连接的交通网络将成为发展的瓶颈。

为了实现印度海洋2030年愿景计划，印度需要加大对港口和交通网络的投资，并加快建设进程。只有这样，印度才能在全球海上贸易中发挥更重要的作用。（审校：郑伊娜）