黄埔大桥7公里30元起，收费期限为25年，距离免费通行还有多久？

黄埔大桥是最靠近广州主城区的跨江大桥，全程7公里，连接广州黄埔区和番禺区。因为大桥的跨度较大，工程难度也极高，技术规格等级也是非常高。大桥总投资高达42亿元，加上贷款利息（按年限30年，利息一般为本金的一倍），总总成本可高达80多亿，还不包括运营费用。因此黄埔大桥开通之初就实行了收费通行，收费标准为：单次通行小客车30元，其它四类车分别是45元，60元，90元和105元。因为单次通行收费较高，也被网友戏称为最贵的大桥。

那么我们都知道高速公路的收费是有年限限制的，那大桥是否也有收费年限呢？答案是肯定的。据了解，黄埔大桥的收费年限设定为25年，也就是说大桥的投资运营方需要在25年内通过收费的方式收回投资成本，包括贷款利息，运营维护成本以及一定的利润。

黄埔大桥是在2008年12月建成通车，到现在已过了14年，也就是说黄埔大桥的收费年限还剩下11年。那11年后大桥就可以免费通行了吗？理论上是可以免费通行的，不过也有可能不会。比如在珠江下游的虎门大桥，虎门大桥于1997年5月通车，收费年限是1997年至2029年总收费时长将达到32年。而虎门大桥的投资金额只有30.2亿元，比黄埔大桥少十几个亿，因此也有观点认为黄埔大桥收费年限只会比虎门大桥长。或许到了11年后又会延长收费年限。

这种现象并非没有案例，因为不同的投资主体也会有不同价值追求。像前两年某省份的高速公路收费年限已到，后来又以2020年全国高速免费6个月为由延长收费时长。而许多地区的高速公路都接近了收费年限，并没有大张旗鼓地提出免费，其实心里的小算盘大家都懂。

不过也不是没有例外，在广东的广佛高速就公开宣布2022年3月起免高速费，虽然免费路段全程只有15公里，但却是给过路的车主减轻了不少负担。由此看来免费也并非不可能的，只是要根据具体的项目而定。

公路桥梁属于公共服务的一部分，只是在不同的区域不同的项目，或者因为投资主体的不同而导致在使用上有差别。比如政府投资的市政道路、桥梁一般来说都是免费通行的，而企业投资包括内资外资，一般是需要收费的。毕竟谁的钱都不是大风刮来的，至少要把本钱收回，而资本追逐一定的利润空间也是情理之中的事。

回到黄埔大桥本身，虽然资料显示收费年限只有25年，但是25年的收费年限也只是通过评估测算而来。包括车流量的预估，这些都是可能存在偏差的。换句话说，有可能在25年内通过收费的方式可以把投资成本、利息以及维护费用等成本都收回来，并且还有一定的利润。也有可能25年内无法收回这些成本，那那个时候怎么办呢？

根据《收费公路管理规定》在收费期限届满或已经还清贷款、还清有偿集资款的，必须终止收费。就算到期没还清贷款，也必须停止收费。当然，规定是规定也不一定每个人都会遵守，在利益面前总会有一些人把持不住。比如广深高速，投资成本为114亿元，截至2012年已累计收费超过410亿元，收入远远超过投资，但依然在收费。

综上，黄埔大桥7公里30元起，收费期限为25年，距离免费通行还要多久？这个问题，答案应该是，理论上11年后就可以免费通行。但具体情况还需要看到时候的各种条件，所以等着看吧。